[기획-ASEAN 트레이드] 베트남, 교역 1조 달러 시대에도 물류비 부담…항만·생산지 연결 개선 과제

베트남의 연간 누적 교역액이 처음으로 1조 달러를 넘어선 가운데 높은 물류비와 부족한 인프라 연결성이 수출 경쟁력을 제약하는 과제로 지적됐다.

팜자툭 수석부총리는 자라이성에서 열린 ‘베트남 물류포럼 2026’에서 물류산업의 역량이 경제 발전에 따른 수요를 충분히 따라가지 못하고 있다며 개선 필요성을 강조했다.

물류비 GDP 대비 16~17%…세계 평균 웃돌아

포럼에서 제시된 베트남의 물류비는 국내총생산(GDP) 대비 약 16~17%로, 세계 평균인 10~12%를 웃돈다. 화물이 집하·배송·환적 지점에 머무는 시간이 길어지면서 창고·보관 비용이 늘고 기업 경쟁력에도 부담을 주는 것으로 지적됐다.

생산지와 산업단지, 물류센터를 항만·철도역·국경 관문과 연결하는 체계가 분절돼 있다는 점도 문제로 꼽혔다. 운송과 창고, 화물주선 서비스 간 연계가 부족해 물류망 전반의 효율을 높이는 데 한계가 있다는 설명이다.

교역 확대에 물류 수요 증가…현지 기업 역량 강화 과제

물류 수요는 빠르게 늘고 있다. 베트남의 올해 1~10월 교역액은 약 1조105억5천만 달러로 처음 1조 달러를 돌파했다. 물류산업도 연간 약 14~16% 성장하며 GDP의 4.5~5%를 차지하고 있다.

현지 물류기업의 서비스 역량 강화도 과제로 제시됐다. 베트남 기업들은 국제 물류망 참여와 고부가가치 서비스 제공 능력이 제한적이며, 대형 고객을 대상으로 공급망 전반을 운영할 수 있는 기업도 부족한 것으로 평가됐다.

응우옌쑤언타오 제마뎁트 물류 담당 이사는 물류비 비중을 12~15% 수준으로 낮추려면 인프라 연결 효율을 높이고 공급망 운영을 개선해야 한다고 밝혔다.

중부고원 생산지와 항만 연계…통합 물류망 구축 논의

중부와 중부고원 지역에서는 농산물 등 원료 생산지와 가공시설, 항만을 연결하는 물류체계 구축이 주요 과제로 논의됐다. 특히 자라이성의 고원지대 생산물과 꾸이년항을 연계해 생산·가공·보관·운송·수출을 통합적으로 운영해야 한다는 의견이 나왔다.

포럼에서는 도로와 항만 건설에 더해 화물을 안정적으로 모으고 품목별 운송·보관 수요에 맞는 서비스를 갖춰야 한다는 데 무게가 실렸다. 교역 확대를 수출 경쟁력 강화로 이어가기 위해서는 개별 시설 확충과 함께 생산지에서 해외 시장까지 연결되는 물류망의 운영 효율을 높여야 한다는 지적이다.